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有看法认为，通过分散启动加征关税的时间，第四轮加征关税对美国经济的下行压力将得到一定程度的缓和，但如果长期看不到贸易战平息的可能性，指望彰显对华谈判“成果”以争取在2020年大选中连任的特朗普，其战略很可能出现混乱。另据西班牙《经济学家报》网站8月14日报道，美国金融数据软件公司的调查显示，在美国标普500上市的公司中，至少有124家在第二季度的报告中提到了关税问题。

阿根廷央行出手干预每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，其实在此次大跌前，阿根廷比索就已是今年以来新兴市场中表现最差的货币——年初至上周五已下跌17%。过去几年，尤其是去年以来，阿根廷比索的贬值简直像“自由落体”。2018年5月3日，阿根廷货币比索暴跌8.5%，8月30日再次暴跌，对美元汇率单日跌幅超过11%，今年4月24日，阿根廷比索再度单日贬值超过3%。

尽管截至目前这项指标跟踪的10家公司中只有一家公布了财报，但这些公司中大多数此前公布的业绩意外不及预期。上季度利润总体同比下降17%，而这一季度在领头羊迅销和安川电机双双下调前景之际，这些公司的利润表现可能也不会有所改观。“持有日本股票的投资者并不是很多，”美银美林驻东京的首席外汇和股票策略师Shofuke Yamada说。“就全球资金流动而言，资金流向日本并不奇怪，但基本面并不乐观。”

此前引起强烈关注的滴滴顺风车业务就是一个典型的例子，平台用“8点后停止提供顺风车服务”的方式来预防风险。陈宝明说，这一系列现象其实反映了一个问题——我们基本的法律规则没有建立起来。“怎么建立，各有各的办法；但是不建立，没有，肯定是不正确的。”他认为，政府该承担的责任不应该交给企业，如果把公共安全的责任交给企业，企业只能靠晚上8点不能打车的方式来规避风险。“所以回过头来看，规则与创新是相互促进的。一些基本规则缺失，相关监管不到位，企业就只能各显其能，这就会出现各种各样的怪事。”

自主品牌份额“争夺战”去年以来，中国汽车市场开始持续下行。销量的下滑为企业的经营逐步带来压力，而这种压力对自主品牌的影响也更为明显。在前几年自主品牌市占率逐步上升时期，不少自主品牌将下一步发力的重点放在提升品牌溢价，推出更高级别车型上。但在市场收缩、企业经营压力进一步放大的今天，相较于拉升品牌力，不少自主品牌当下更核心的诉求是“多卖车”。

大量客户涌入增换购市场，使庞大老用户将成为香饽饽。但能否在客户换购时依旧选择自己的品牌则是对一家车企综合能力的考验。长安欧尚X7在人民大会堂的上市发布会，请到了大量客户群体，突出客户为上的用意非常明显。从上市前的几轮预热，到选址的精心，再到发布会上企业负责人对服务承诺的宣誓，都不难看出这款新车肩负着扛起销量大旗的重任。当然，让长安欧尚感到欣慰的是，在预售50天之内的时间里，长安欧尚X7的订单量已突破20000辆。